Xem bảng in
Mình đang chuẩn bị làm hồ sơ mời thi tuyển thiết kế kiến trúc Khu trung tâm văn hoá tỉnh. Mình chưa thực hiện việc này bao giờ, các bạn có hồ sơ, kinh nghiệm về vấn đề này gửi cho mình tham khảo nhé!. Thông tin xin gửi về Email:
khanhme01@gmail.com hoặc khanhme01@yahoo.com.
Trân thành cảm ơn cácbạn.:)
Hi.
Lần đầu vào diển đàn, muốn góp ý( Mặc dù ko biết bạn đã thực hiện việc này chưa)
HS thi tuyển Phương án Kiến trúc, quan trọng là tìm ý tưởng, càng nhiều người tham gia càng tốt, chứ đừng giới hạn... ví dụ : Đối tượng tham dự phải có năng lực , đã từng làm công trình như vầy hoăc tương đương, làm như vậy vô tình hạn chế những đơn vị tư vấn có thể có năng lực khác, nhưng vì lý do gì nào đó ko đáp ứng được các tiêu chí vớ vẫn mà chủ đầu tư( Bạn ) đưa ra.
Xin cảm ơn
Các bạn tham khảo tạm cái này. Đây là quy chế chọn pán Ktrúc hạn chế. Danh sách 5 nhà tư vấn đã được duyệt ở bước trước. Đối với chọn rộng rãi, các bạn thêm phần yêu cầu năng lực kinh nghiệm của nhà tư vấn, của từng cán bộ tham gia (đặc biệt là KTS chủ nhiệm đồ án) - phải có chứng chỉ hành nghề theo quy định...Có tiêu chuẩn đánh giá bằng điểm..Nói chung đọc hướng dẫn Luật bổ sung cho đầy đủ.
Các bác cho hỏi là có hướng dẫn nào yêu cầu Thiết kế bản vẽ thi công là do Nhà cung cấp thiết bị lập không nhỉ ? Tư vấn nước ngoài họ đều không lập TKBVTC, ở VN nghe nói Bộ XD cũng có có hướng như vậy trong tiến trình hội nhập. Nếu thực hiện như vậy ở VN thì làm như thế nào ?
Theo quy định hiện hành thì thiết kế bản vẽ thi công là bắt buộc đối với tất cả các dự án (với dự án chỉ phải lập báo cáo kinh tế - kỹ thuật xây dựng công trình là 1 bước TKBVTC luôn ) Việc thiết kế BVTC do nhà thầu lập.
Hiện nay ở nước ta, các công trình trọng điểm, nhất là các công trình giao thông lớn có tình trạng hay phải thay đổi thiết kế dẫn tới việc làm chậm tiến độ công trình và tăng chi phí đầu tư. Mời các bạn bàn luận về vấn đề này: nguyên nhân, hậu quả làm chậm tiến độ (định lượng thời gian) và tăng chi phí ở các công trình mà bạn biết.
Chuyện nay bây giờ diễn ra quá thường xuyên trên hầu hết các công trình giao thông. Nguyên nhân cơ bản là do sự cẩu thả trong quá trìnhg thiết kế gây trở ngại lớn cho các đơn vị thi công. là ngươid tham gia thi công các công trình tôi thấy năng lực thiết kế nhiều đơn vị TVTK cần xem xét. Tình trạng trên gây ra rất nhiều khó khăn cho các nhà thầu, phát sinh tiêu cực ....
Riêng cái điểm này các BQL dự án rất hay xiết mà không hề chịu hiểu 1 chuyện đơn giản: "ý tưởng kiến trúc" là thứ mà anh đã hành nghề nhiều năm KHÔNG ĐỒNG NGHĨA với việc anh có ý tưởng tốt hơn!!!Trích dẫn:
Gửi bởi Aamylove
Tiêu chí này loại trừ ngay từ đầu toàn bộ những người không có bằng KTS, những KTS chưa đủ 5 "tuổi"... một sự lãng phí tài năng không đáng có. Các nhà kinh tế cũng nên biết 1 chút rằng nhiều KTS hàng đầu thế giới chưa từng tốt nghiệp 1 trường ĐH chuyên ngành nào. Mấy năm trước, Thailand tổ chức thi tuyển ý tưởng cho khu tưởng niệm Sóng thần Tsunami, đối tượng là bất kỳ ai, chỉ yêu cầu khi vào được vòng 2, người trúng tuyển phải hợp tác với 1 Cty có đăng ký hành nghề ở nước sở tại. Mấy năm trước nữa, Ai Cập tổ chức thi ý tưởng cho bảo tàng quốc gia của họ, cũng chỉ yêu cầu SV Kiến trúc hoặc KTS... Quay về xứ mình, thi "ý tưởng" cho cái nhà văn hóa nhỉnh hơn cái kẹo tí xíu cũng yêu cầu CCHN, botay.vn!
Hiện nay TKBVTC do Tư vấn lập chứ :p có phải do Nhà thầu thi công XD hoặc lắp đặt lập đâu.Trích dẫn:
Gửi bởi ngolam
Gửi qlct
Chuyện nay bây giờ diễn ra quá thường xuyên trên hầu hết các công trình giao thông. Nguyên nhân cơ bản là do sự cẩu thả trong quá trìnhg thiết kế gây trở ngại lớn cho các đơn vị thi công. là ngươid tham gia thi công các công trình tôi thấy năng lực thiết kế nhiều đơn vị TVTK cần xem xét. Tình trạng trên gây ra rất nhiều khó khăn cho các nhà thầu, phát sinh tiêu cực ....
Thực ra nói như vậy là không công bằng đối với TVTK bởi vì ý kiến quyết định lại thuộc về chủ đầu tư và trình độ cũng như hiểu biết sâu của người duyệt vì thực tế khác xa với lý thuyết, các quy trình, quy phạm nhiều khi không theo kịp với tình hình thực tế. Mỗi công trình có đặc thù riêng nên nhiều khi TVTK thiết kế nhưng bản thân người duyệt lại không theo được mạch của người làm hoặc không dám có đột phá trong thiết kế vì sợ phạm sai lầm. Đúng là có những bản vẽ chưa hoàn thiện lắm, còn mắc lỗi nhưng không phải là toàn bộ, chỉ là một phần thôi.
Chuyện thay đổi thiết kế nói chung thì không đổi cho bên nào được, cũng có thể cho là 1 số TVTK còn yếu kém, nhưng mà hồ sơ xong còn qua kiểm duyệt chán, thía nên sai sót cũng ko nhiều lắm, cái ko nhiều này cũng dẫn tới thay đổi thiết kế thật. Nhưng thực sự mình thấy mấy cái vụ thay đổi thiết kế này phần lớn là do bên thi công là phần lớn, nguyên nhân chính chủ yếu là muốn tăng giá trị lên để làm lợi . Mà thực tế cho thấy thì hầu hết đội thi công ngoài công trường mình toàn thấy chửi thiết kế dốt , này nọ ...Thêm 1 phần nữa là hiện nay quản lý thi công của mình còn lỏng lẻo gây nhiều lãng phí ngoài công trường ( thực ra ko phải là lẵng phí, vì phần lãng phí này toàn chui vào túi của 1 số người ).
Không bàn về vấn đề năng lực thiết kế và thi công thì nguyên nhân thay đổi thiết kế chính là do đội khảo sát, đặc biệt là các công trình giao thông hoặc thủy lợi, ví dụ khảo sát tuyến ko chính xác ko đi sâu thì sẽ gặp nhiều khó khăn khi thi công , có công trình ở ngoại thành HN làm dở dang bao lâu nay chỉ vì cây đa cổ thụ ko được phép đốn, ( báo chí đưa tin nhiều, cụ thể côg trình nào thì quên mất roài ), hoặc khảo sát ko kỹ tuyến đường đi qua nhà hoặc các yếu tố tâm linh của vùng đó thì không thay đổi thiết kế mới là lạ . => chậm tiến độ, lãng phí ...
@ chuotdong
Theo mình biết, hiện nay chưa có quy đinh nào rõ ràng về vấn đề này. Thông thường để đảm bảo an toàn, CDT (vốn ngân sách) đều thuê TV thiết kế Bản vễ thi công hết, thậm chí là đấu thầu bằng bản vẽ TKKT nhưng trong HSMT đều nói là NT phải ký HĐ với TV do CĐT chấp thuận để thực hiện các bản vẽ thi công.
Đối với dự án ODA, NT tự thực hiện BVTC (kể cả NT Việt Nam hay nước ngoài) và việc phê duyệt là do TVGS.
Việc lập thiết kế bản vẽ thi công được quy định trong hợp đồng giữa chủ đầu tư và nhà thầu thi công xây dựng. Nếu nhà thầu thi công có đủ năng lực thì tự thiết kế BVTC, nếu không đủ thì phải thuê đơn vị có đủ năng lực để thiết kế. Chủ đầu tư tự tổ chức thẩm định thiết kế kỹ thuật, thiết kế BVTC. Nếu CĐT thuê TV lập BVTC rồi thì đương nhiên việc này không có trong hợp đồng với nhà thầu TCXD nữa. Pháp luật XD không cấm nhà thầu TCXD làm công việc này. Nếu CĐT ký HĐ với NHà thầu TCXD và Nhà thầu TCXD đủ năng lực thì nhà thầu TCXD được quyền lập.Tóm lại, Đối với BVTC thì ai lập là do CĐT giao trên cơ sở HĐKT và điều kiện năng lực. Trở lại ý bạn hỏi lúc đầu, tôi có thể khẳng định là BVTC bắt buộc phải được lập bởi đơn vị có đủ năng lực và do chủ đầu tư quyết định trên cơ sở hợp đồng kinh tế.
Theo tôi hiểu cái khó Luật VN bây giờ ở chỗ đã qui định đã thi công thì không được TK công trình đó.Trích dẫn:
Gửi bởi ngolam
Luật phải sửa lại toàn bộ để Nhà thầu thi công đấu thầu trên cơ sở Dự án (TK cơ sở) hoặc TKKT còn TKBVTC nhà thầu thi công (lắp đặt)có trách nhiệm làm cho Chủ đầu tư ? ko biết mình hiểu thế có đúng không ?
Việc này còn phụ thuộc loại Hợp đồng nữa.
Theo mình biết thì đối với dự án có bước thiết kế là ba bước và đấu thầu diễn ra sau bước thứ hai (khi đã có thiết kế kỹ thuật) thì nhà thầu có trách nhiệm lập bản vẽ thiết kế thi công. Còn đối với tổng thầu thiết kế thi công thì đương nhiên nhà thầu phải lập thiết kế BVTC.
Xin chào bác Đổi mói, Bác có văn bản nào qui định: đối vói DA ODA thì BVTC do nhà thầu lập và TV GS duyệt ? Nếu có, Bác post lên cho anh, em xem đuọc không?
Mình nghĩ rằng năng lực TVTK mới chỉ là 1 phần nhỏ trong vô số vấn đề làm thay đổi thiết kế. Thông thường các CTGT kéo dài là do công tác đền bù giải tỏa. Đơn vị thi công thì luôn kêu ca, tuy nhiên nếu không được Chủ Đầu tư chấp thuận thì làm gì có chuyện phát sinh khối lượng. Nói chung là do công tác quản lý, công tác thẩm định hồ sơ của các ngành chức năng theo mình nhận xét còn quá nhiêu hạn chế. Hồ sơ TVTK mới chỉ là bước đầu, nhưng hình như tất cả các cơ quan thẩm định chỉ ngồi 1 chổ để thẩm định nên không hình dung được những hạn chế khi triển khai ngoài hiện trường, do đó rất ít ý kiến phản biện để TVTK điều chỉnh cho hỡp lý trước khi triển khai thi công.Trích dẫn:
Gửi bởi hoangtuandts
Mình thấy việc điều chỉnh thiết kế không thể đổ trách nhiệm cụ thể cho ai cả!nó là lỗi cả 1 hệ thống!việc thay đổi thiết kế có rất nhiều nguyên nhân và trong đó nguyên nhân phần lớn do công tác phê duyệt phiền hà sách nhiễu!và do 1 nguyên nhân đó là kéo dài thời gian thi công dẫn đến việc thiết kế không phù hợp nữa và việc thay đổi là tất nhiên và không thể đổ lỗi cho riêng ai cả!có công trình từ lúc lập dự án đến lúc phê duyệt mất cả vài năm!!!
Tôi làm trong nghề thiết kế nhưng tôi nghĩ vấn đề thay đổi thiết kế do rất nhiều nguyên nhân như giải phóng mặt bằng, điều kiên tư nhiên... Nhưng tôi thấy nổi cộm lên nhất là vấn đề khảo sát của các đơn vi thiết kế còn yếu(đặc biệt là vấn đề địa chất) điều này làm thay đổi thiết kế rất nhiều, chỉ khi đơn vi thi công đào ra, khoan xuống rồi mới vỡ lẽ rồi thay đổi điều đó đã làm chậm tiến độ, mất rất nhiều thời gian và tiền của của tất cả các đơn vị. Nhưng tôi cũng nhìn nhận những lỗi đó một phần do con người, một phần do chính sách quy trình, văn bản của nhà nước hướng dẫn chưa được thỏa đáng, Các đơn vị chủ quản luôn cố gắng cắt giảm khối lượng của các đơn vị cả thi công lẫn TV tối đa.
Nhưng thực sự mình thấy mấy cái vụ thay đổi thiết kế này phần lớn là do bên thi công, nguyên nhân chính chủ yếu là muốn tăng giá trị lên để làm lợi . Mà thực tế cho thấy thì hầu hết đội thi công ngoài công trường mình toàn thấy chửi thiết kế dốt , này nọ ...Thêm 1 phần nữa là hiện nay quản lý thi công của mình còn lỏng lẻo gây nhiều lãng phí ngoài công trường ( thực ra ko phải là lẵng phí, vì phần lãng phí này toàn chui vào túi của 1 số người ).
Mình không đồng ý với bạn quan điểm này.
Không có nhà thầu nào làm thay đổi thiết kế cả đâu, dù khối lượng đó có tăng để làm lợi như bạn nghĩ " Lợi thì có lợi nhưng răng chẳng còn"! Bởi vì thay đổi thiết kế kéo theo cả một quá trình thẩm định trình duyệt lại DT, mà những người thường đi duyệt DT do thay đổi TK như bọn mình thì luôn luôn lạy trời cho nó đừng phát sinh gì cả, không khác gì Đường Tăng đi lấy Kinh, có khi giá trị tăng thêm không đủ bù chi phí trình duyệt nên các phát sinh nhỏ thường là bỏ qua. Rồi còn chờ xử lý làm chậm tiến độ nữa, thiệt đơn thiệt kép. Còn phần lãng phí thi công lỏng lẻo gây nhiều lãng phí là do nhà thầu quản lý kém, không liên quan gì đến việc thay đổi thiết kế cả.
Tôi làm trong nghề thiết kế nhưng tôi nghĩ vấn đề thay đổi thiết kế do rất nhiều nguyên nhân như giải phóng mặt bằng, điều kiên tư nhiên... Nhưng tôi thấy nổi cộm lên nhất là vấn đề khảo sát của các đơn vi thiết kế còn yếu(đặc biệt là vấn đề địa chất) điều này làm thay đổi thiết kế rất nhiều, chỉ khi đơn vi thi công đào ra, khoan xuống rồi mới vỡ lẽ rồi thay đổi điều
Đúng vậy.Các công trình giao thông thường thay đổi thiết kế do khi khảo sát, đơn vị không khảo sát kỹ, hoặc khoan địa chất chưa đủ dẫn đến khi thi công gặp địa chất khác với khảo sát ban đầu . Như gặp tầng đá cứng sớm hơn dự kiến, hoặc cát thay vì đất, phải dừng thi công chờ xử lý, phải thay đổi chiều dài cọc khoan (hoặc cọc BTCT)...dẫn đến thay đổi nhiều thứ. Vừa rồi có một công trình cầu Quảng Bình phải dừng hẳn thi công do gặp hang casto đấy-điều này cũng từ do khâu khảo sát thiết kế chứ từ đâu???
Theo mình, để công trình đỡ phải thay đổi thiết kế thì khâu khảo sát thiết kế của đơn vị tư vấn thiết kế là quan trọng nhất
nếu 1 công trình chậm tiến độ kéo dài và dây dưa từ năm này qua năm khác. Nguyên nhân thực sự của chậm tiến độ này là do đâuTrích dẫn:
Gửi bởi ngolam
Chào các bạn, tôi thấy chúng ta tranh luận rất hay, cá nhân tôi xin có ý kiến về việc thay đổi thiết kế các CTGT như sau:
1. Quy trình khảo sát quy định khối lượng khảo sát quá ít. Thử tượng tượng xem, 1Km mà khoan 1-2 lỗ khoan thì tôi đố các vị dù có lương tâm nghề nghiệp đến mấy, kể cả làm không công cũng chẳng thể xác định chính xác địa chất để mà có số liệu thiết kế chính xác.
Câu hỏi đặt ra là: Tại sao hầu hết công trình do tư vấn nước ngoài làm thì ít phải thay đổi thiết kế mà cứ tư vấn trong nước làm là hay có việc đó?
Xin trả lời: Cùng một dự án nhưng nếu tư vấn nước ngoài làm có thể nhận được mức chi phí thậm chí gấp hàng chục lần so với việc tư vấn trong nước làm. Lý do là họ chẳng bị chi phối bởi quy trình của VN, sản phẩm họ phải làm ra đảm bảo chất lượng tốt tương xứng với chi phí họ nhận được. Với chi phí hàng chục lần đó, tư vấn trong nước khoan 20 lỗ khoan/1Km thì liệu độ chính xác có hơn gấp nhiều lần?
Câu hỏi nữa là: Biết thế tại sao không khoan hàng chục lỗ khoan đi?
Trả lời: Thanh tra vào sẽ hỏi ông nào duyệt? duyệt theo quy trình nào? tại sao lại duyệt quá cao? kết luận thất thoát.
2. Định mức chi phí KSTK của Bộ Xây dựng còn thấp
Mặc dù cũng là kỹ sư kinh tế xây dựng vừa là kỹ sư xây dựng cầu đường, tôi cũng am hiểu tương đối về lĩnh vực kinh tế kỹ thuật của ngành nhưng tôi thấy định mức của VN nhiều cái không sát thực. Khi XD ĐM thường tham khảo cái trước đó, mà thời xưa tiền không có mấy, làm toàn công trình cấp thấp nên nay đem định mức đó (tuy có sửa) áp dụng cho công trình hiện đại thì làm sao phù hợp?
Một vấn đề khác, BXD là cơ quan chủ trì ban hành ĐM cho các ngành, các chuyên gia cứ suy diễn từ việc làm 1 công trình xây dựng dân dụng ra áp dụng cho CTGT trải dài theo tuyến qua các vùng có tính chất tự nhiên, địa hình địa chất thủy văn, điều kiện kinh tế xã hội khác nhau thì làm sao sát thực được?
Còn tất nhiên, các yếu tố khác như GPMB, quy hoạch điều chỉnh hay thời gian thẩm định phê duyệt và yếu tố do nhà thầu thi công thì chỗ này chỗ nọ cũng có. Tuy nhiên, theo tôi tiền nào của ấy, nguyên nhân sâu xa nhất vẫn là vấn đề kinh phí như trên.
Xin lưu ý bạn là BXD là cả một bộ máy quản lý Nhà nước mà ở đó có đầy đủ các chuyên gia hàng đầu! trên tất cả các lĩnh vực về XDCB. Đừng vì sự nhìn nhận ở một vài công trình hay thực tế gặp phải mà vội kết luận hệ thống ĐM là "suy diễn" được. Bạn nói là "am hiểu tương đối về lĩnh vực kinh tế kỹ thuật của ngành" thử hỏi quy trình xây dựng định mức cho từng công tác như thế nào bạn có biết không mà đã vội kết luận là "suy diễn", hệ thống ĐM của BXD ban hành thay đổi từ ĐM 56/BXD-VKT, đến 1242/1998/QDD-BXD rồi hiện nay là 24/2005/BXD chả lẽ bạn không biết hay sao? Nếu cứ dựa vào cái cũ thì cần gì phải thay đổi nhiều như thế cho tốn kém. Là một kỹ sư nhất là trong lĩnh vực XD thiết nghĩ chúng ta nên "hiểu" và vận dụng linh hoạt hệ thống ĐM và các văn bản hướng dẫn khác của Nhà nước để áp dụng vào thực tế hơn là "tưởng tượng" ra các lý do và đổi tại cơ chế. Không có một hệ thống văn bản quy trình quy phạm của bất kỳ quốc Gia nào là hoàn hảo cả, chúng ta cần có thời gian để xây dựng, đúc kết để chỉnh sửa và hoàn thiện dần, tất cả đang trông chờ vào "ý kiến đóng góp", vào "sáng kiến" của các bạn. Thân chào!Trích dẫn:
Gửi bởi tabcgd
Mình có đồng quan điểm với anh td.bitexco.
Nhiều người trong chúng ta có cách suy nghĩ định mức của bộ thiếu hợp lý, không đầy đủ khiến cho công việc lập dự toán gặp nhiều khó khăn.
Từ suy diễn mà 1 bạn dùng để nói các chuyên viên của bộ xây dựng xây dựng định mức là không chấp nhận được.Mọi thứ đều được tính toán 1 cách khoa học, chi tiết để ra được định mức áp dụng cho các công trình xây dựng cơ bản trên cả đất nước,
Tôi nghĩ chúng ta nên cố gắng nghiên cứu, cố gắng tìm hiểu để có thể vận dụng 1 cách linh hoạt và thông minh định mức của bộ xây dựng để công viêc được tốt hơn chứ không nên nói những điều không chính xác và thiếu suy nghĩ như vậy.
Chào mọi người
Tôi chỉ muốn giải thích rõ đôi chút cho mọi người hiểu rằng ngành giao thông không đến mức quá tồi tệ như một số ý kiến quy chụp đâu.
Còn việc định mức khảo sát thiết kế, nếu ai vấp phải vấn đề mới thấy nó phức tạp. Có bạn bảo vận dụng linh hoạt và thông minh, thiết nghĩ bạn đó chắc còn trẻ và chưa phải giải trình thanh tra mấy.
Còn phương pháp tính định mức ư? công thức nội suy chi phí thiết kế hiện nay như hàm forcast trong excel. Tôi không dám nghĩ mình là một chuyên gia gì nhưng nhiều dự thảo Thông tư, Nghị định của Bộ XD đề nghị góp ý tôi cũng từng tham gia. Có nhiều ý kiến các Bộ khác đóng góp nhưng chưa được để tâm lắm.
Nếu ai am hiểu về cấp hạng công trình, thử xem có hợp lý không nếu đường GTNT A có cấp công trình là cấp III mà đường cấp kỹ thuật IV, V, VI (cấp cao hơn GTNT A) lại có cấp công trình là IV (thấp hơn GTNT A) trong ND209?
Một vấn đề nữa, tuyến đường kéo dài hàng trăm Km mà áp dụng định mức chi phí thiết kế 2 bước (TKCS và TKBVTC) thì thử hỏi làm sao tránh được sai sót trong khi quy trình cho phép mỗi Km khoan có vài lỗ?
Giao thông tức mình định mức xây dựng, nhưng xây dựng cũng có cái tức mình giao thông.
Ví dụ: Cùng làm một việc như nhau, mà bảng lương giao thông cao hơn xây dựng?
(Không biết bây giờ còn đúng không)
Nói đi nói lại thì tội nợ là tại định mức :)
Mà tội nợ cũng không hoàn toàn tại định mức mà tại người sử dụng định mức
Mà người sử dụng định mức cũng có người có tội có người vô tội
Ví dụ: người dùng định mức để định hướng dự toán thì OK, đằng này cứ dùng định mức để moi móc bặt chẹt nhau từng ly từng tý thì rất mệt. Định mức chỉ là cái bình quân tổng thể của xã hội, chứ áp vào từng trường hợp cụ thể làm sao đúng được.
Theo PVN đó là cả hệ thống tư duy xã hội, NĐ 99 không thể ngày 1, ngày 2 mà cải tổ được. Ví dụ: Đấu thầu mà cứ nhăm nhăm chẻ hoe từng mét khối cát, từng cái cọc tre, nghiệm thu mà cứ soi từng mẫu thử bê tông, trừ thể tích chiếm chỗ bê tông của từng mẩu cốt thép. Biết đấy, nhưng không làm khác được, vì sợ thanh tra kiểm toán.
Tức mình đi làm thanh tra kiểm toán :)
Về cơ bản, tôi thống nhất với ý kiến của bạn tabcgd. Tôi biết bạn là người có nhiều kinh nghiệm trong công tác quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông. Mong bạn tiếp tục phát huy để có nhiều ý kiến hơn nữa. Tôi nghĩ, với vị trí công tác tại Cục quản lý chuyên ngành của bạn bây giờ thì những kinh nghiệm khi bạn công tác tại Cục GD & QLCL CTGT sẽ giúp ích rất nhiều.
Hic . Nói chung bản vẽ thi công lập có thể là do:
+ Nhà thầu tư vấn lập BVTC
+ Nhà thầu thi công lập luôn BVTC
Lập do ai là phụ thuộc vào năng lực của đơn vị đó có đủ điều kiện để lập ko và đồng thời CDT có thuê đơn vị đó hay ko .
Cái này là theo thông lệ quốc tế bạn ah. Nó được xác định tùy công trình, hạng mục cụ thể của Dự án ODA đó sẽ làm theo Luật VN hay thông lệ quốc tế.Trích dẫn:
Gửi bởi beanpt
Thật không bạn, có đơn vị nào vừa thi công vừa thiết kế trong cùng 1 công trình không bạn ? :beat:Trích dẫn:
Gửi bởi vinhhuong
Còn hiện nay nhiều đơn vị có đủ chứng chỉ, giấy phép .... cả thi công XD và tư vấn thiết kế đấy
Cho mình hỏi luôn các bạn. Nếu nhà thầu thi công lập luôn bản vẽ thi công thì giá gói thầu khi chào thầu có bao gồm kinh phí lập TK BVTC, CP đảm bảo giao thông thuỷ, đảm bảo GT đường bộ (nếu có) không?
Có bao gồm các chi phí trên. Riêng các công trình giao thông vốn TƯ thì hầu như là vậy. Có hai cách:Trích dẫn:
Gửi bởi ylangylang2004
- Hoặc phân bổ vào từng đơn giá
- Hoặc để 1 cục.
Nhưng một điều tất yếu là trong HSMT quy định thế nào thì làm thế bạn ạ.
Có đấy bạn ạ, hợp đồng EPC (thực hiện toàn bộ các công việc từ thiết kế, cung ứng vật tư, thiết bị đến thi công xây dựng công trình)Trích dẫn:
Gửi bởi chuotdong
Đúng là EPC (cái này mình đã nêu ở một topic khác rồi, nó là trường hợp riêng), nhưng khi nào thì áp dụng EPC, có nên áp dụng phổ biến hình thức này ko bạn ?
[QUOTE=chuotdong;7523]Thật không bạn, có đơn vị nào vừa thi công vừa thiết kế trong cùng 1 công trình không bạn ? :beat:
:beat: :beat:
Vậy bạn hiểu thế nào về gói thầu EPC đấu thầu quốc tế ?
Trong EPC nhà thầu vừa thiết kế vừa thi công đó
:beat:
Nếu đã năm vấn đề thi :beer:
Xin lỗi các anh, chị vì đây chỉ là một câu hỏi ! :D
Xin cho em hỏi, trình tự thiết kế, quy hoạch từ khi dự án chỉ là một ý tuởng đến khi hình thành đuợc các hạng mục công trình trong dự án, sẵn sàng đi vào hoạt động. Giới hạn câu hỏi của em là dự án đầu tư xây dựng một KCN hoặc một CCN. Xin anh chị phân rõ 2 truờng hợp cho em là KCN, CCN nằm trong quy hoạch phát triển đã đuợc Thủ tuớng chính phủ phê duyệt và KCN, CCN nằm ngoài quy hoạch, không đuợc TTCP phê duyệt mà hình thành theo quyết định của UBND cấp Tỉnh, Thành Phố.
Tuơng ứng với trình tự thiết kế, quy hoạch ấy thì những bộ hồ sơ đi kèm yêu cầu có phần bản vẽ, vậy tỷ lệ quy định tuơng ứng của các bản vẽ ấy là như thế nào ? Khi nào thì 1/50.000-200.000. Khi nào thì 1/2.000. Khi nào thì 1/500. Và khi nào thì 1/200 ?
Có phải là : Trong hồ sơ thiết kế cơ sở của dự án đầu tư xây dựng KCN, CCN thì tỷ lệ của các bản vẽ phải là 1/200-1/500 không ?
Chân thành cảm ơn anh chị !
em cũng đang thắc mắc vấn đề này mà không biết hỏi ai, nếu khi nào tatylic biết được câu trả lời thì xin thông tin cho em với nhé. mail của em là diemtrang1981@gmail.com. Em xin cảm ơn trước:beer:
em thấy mấy anh chị thảo luận đơn vị thi công lập bản vẽ thi công, có quy định này không vậy nhỉ? sao em thấy nó lạ quá, em thấy quy định hiện hành thì bản vẽ thi công do đơn vị tư vấn thiết kế lập mà (trừ hợp đồng EPC), nếu có quy định nào hay theo một thông lệ quốc tế thì xin chỉ dùm em với.:beer:
Sai toét rồi. Xem lại luật đấu thầu đi. Mình cũng đã làm cả Nhà thầu thi công, đơn vị Tư vấn thuộc nhà thầu thi công và hiện đang làm Tư vấn nên cũng gọi là hơi hơi biết vụ này :DTrích dẫn:
Gửi bởi chuotdong
Mình làm bên GT thì dùng Tiêu chuẩn khảo sát riêng của GT. Còn về XD thì mình tìm thấy cái này cho bạn , không rõ nó còn dùng được không? Trong đó có yêu cầu về tỉ lệ đo vẽ đấy.
TCVN 4419-1987 về Khảo sát cho xây dựng
Các anh các chị ơi cho em hỏi thêm, em đang rất băn khoăn khi nghe các anh chị thảo luận về vấn đề này. Cho em hỏi quy định cụ thể nào quy định đối với dự án thiết kế 3 bước thì thiết kế bản vẽ thi công là do nhà thầu thi công lập vậy? còn quy định nào quy định khi có bản vẽ thiết kế kỹ thuật rồi là mình có thể tiến hành đấu thầu xây lắp? Em đang bối rối lắm, tìm hoài mà không ra....:confused:Trích dẫn:
Gửi bởi minhtuong