Chutmayman
Thành viên BQL Diễn đàn
Sự cố trên mặt cầu Thanh Trì xuất hiện nhiều vệt lún kéo dài cả trăm mét… chỉ sau 2 năm thông xe cho thấy, nhiều khả năng là do công tác thi công móng. Đặc biệt, các nhà khoa học lưu ý đến việc cách đây 3- 4 năm, nhà thầu Nhật đã phải thi công lại hàng trăm cọc khoan nhồi bê tông chịu lực do thi công thiếu xi măng.
Nói về sự cố lún cầu Thanh Trì (Hà Nội), PGS.TS Đào Xuân Lâm, Phó Chủ tịch phụ trách mảng Khoa học Công nghệ, Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam đưa ra nhiều giả thiết, trong đó, có nhấn mạnh đến khả năng móng làm không đủ sâu, khiến khả năng chịu lực kém.
“Hằng ngày, với lưu lượng xe cộ đi lại rất lớn, lực tác động xuống mặt cầu sẽ tác động từ ngày này qua ngày khác khiến cầu lún theo thời gian” - PGS Lâm khẳng định.
Bất cứ khâu nào của quá trình thiết kế, thi công mà có sai sót, dù nhỏ nhất cũng có thể dẫn đến hậu quả khôn lường.
Còn PGS.TS Phạm Sĩ Liêm, Phó chủ tịch, Tổng thư ký, Tổng Hội Xây dựng Việt Nam thì cho rằng: phải nhìn nhận thật khách quan về sự cố lún cầu Thanh Trì.
Nếu bề mặt cầu lún đoạn đường lên xuống cầu thì đó chỉ là sự cố nứt nẻ thông thường; còn nếu đoạn đường đó ở giữa cầu thì phải cảnh báo do kết cấu xây dựng cầu gây nên. Các kết cấu này có thể không khớp giữa các bộ phận, dưới tác động của lực qua lại của nhiều phương tiện giao thông sẽ gây ra sự sụt lún.
Tuy nhiên, nhà khoa học này cũng nhấn mạnh, sự cố lún là điều được tính đến đối với bất kỳ công trình xây dựng nào có móng chôn xuống đất bởi chúng sẽ chịu lực tác động lên bề mặt. Sai số lún đã được tính toán trong quá trình thiết kế thi công và nằm trong khả năng cho phép của công trình.
Nói về sự cố lún cầu Thanh Trì (Hà Nội), PGS.TS Đào Xuân Lâm, Phó Chủ tịch phụ trách mảng Khoa học Công nghệ, Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam đưa ra nhiều giả thiết, trong đó, có nhấn mạnh đến khả năng móng làm không đủ sâu, khiến khả năng chịu lực kém.
“Hằng ngày, với lưu lượng xe cộ đi lại rất lớn, lực tác động xuống mặt cầu sẽ tác động từ ngày này qua ngày khác khiến cầu lún theo thời gian” - PGS Lâm khẳng định.
Bất cứ khâu nào của quá trình thiết kế, thi công mà có sai sót, dù nhỏ nhất cũng có thể dẫn đến hậu quả khôn lường.
Còn PGS.TS Phạm Sĩ Liêm, Phó chủ tịch, Tổng thư ký, Tổng Hội Xây dựng Việt Nam thì cho rằng: phải nhìn nhận thật khách quan về sự cố lún cầu Thanh Trì.
Nếu bề mặt cầu lún đoạn đường lên xuống cầu thì đó chỉ là sự cố nứt nẻ thông thường; còn nếu đoạn đường đó ở giữa cầu thì phải cảnh báo do kết cấu xây dựng cầu gây nên. Các kết cấu này có thể không khớp giữa các bộ phận, dưới tác động của lực qua lại của nhiều phương tiện giao thông sẽ gây ra sự sụt lún.
Tuy nhiên, nhà khoa học này cũng nhấn mạnh, sự cố lún là điều được tính đến đối với bất kỳ công trình xây dựng nào có móng chôn xuống đất bởi chúng sẽ chịu lực tác động lên bề mặt. Sai số lún đã được tính toán trong quá trình thiết kế thi công và nằm trong khả năng cho phép của công trình.
(Theo Bee.net.vn)
