Anh em nào có hướng dẫn về vạch đường đỏ cho em xin với nếu co video càng tốt!

Thành viên đã xem (Total:0)

ngoc2105

Thành viên quan trọng (VIP)
#1
Hiện em đang nghiên cứu no va nên đang cần mong các bác giúp đở:D
 

minhtuan_tn

Thành viên mới
#2
Vẫn chưa có cao nhân nào giúp à, mình cũng đang mắc đây, nghiên cứu hết quyển Thiết kế đường ô tô mà chả thấy nói lên điều j cả
 

sumofsquare21

Thành viên có triển vọng
#4
Chia sẻ với các bạn một số nguyên tắc thiết kế đường đỏ :)

I. Nguyên tắc thiết kế đường đỏ :

- Đảm bảo đường đỏ được thiết kế với độ dốc hợp lý: Khi địa hình cho phép nên dùng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao nhằm phát huy hết tốc độ xe chạy, đảm bảo an toàn, tiện lợi và kinh tế, nâng cao chất lượng cho khai thác và dễ dàng cho nâng cấp sau này.
- Các tiêu chuẩn như độ dốc lớn nhất hoặc bán kính đường cong tối thiểu chỉ dùng ở nơi khó khăn về địa hình. ở nơi địa hình khó khăn cho phép tăng độ dốc dọc nhưng không được vượt quá 4%. Các chỉ tiêu kỹ thuật trên mỗi đoạn phải được lựa chọn trên cơ sở phân tích so sánh các phương án kinh tế kỹ thuật.

- Trong phạm vi có thể được nên tránh những đoạn dốc ngược chiều khi tuyến đang lên liên tục hoặc đang xuống.
- Nếu trên đường có xe thô sơ thì độ dốc dọc không được vượt quá 4%. Nếu có xe kéo moóc thì phải căn cứ vào độ dốc tính toán đối với xe kéo moóc để xác định độ dốc dọc lớn nhất cho phép.
- Để đảm bảo thoát nước một cách tốt nhất và không cần đào rãnh sâu thì trên đường nửa đào và nửa đắp không nên thiết kế có độ dốc dọc nhỏ hơn 0,5%.

- Đường cong đứng phải được bố trí ở những nơi đổi dốc có hiệu đại số giữa hai độ dốc > 10 ‰.
- Đảm bảo các điểm khống chế: khống chế cống. điểm đỉnh đèo. đỉnh ray đường sắt. mặt đường ôtô cấp cao hơn...
- Đi qua càng nhiều điểm mong muốn càng tốt.
- Các đoạn không được phép nhỏ hơn 150m và cũng không nên lớn hơn 500m, nếu lớn hơn 500m thì phải phải có lán nghỉ tạm.
....

II. Trình tự thiết kế đường đỏ :

1. Xác định các cao độ khống chế bắt đường đỏ phải đi qua hoặc đường đỏ phải cao hơn độ cao tối thiểu quy định: cao độ điểm đầu và điểm cuối cao độ tối thiểu đắp đỉnh cống. cao độ nước dâng. cụ thể như sau:
+ Điều kiện 1 : Đảm bảo nền đường tại khu vực cống không bị ngập
Hmin(nền) = HDC+HMND+0,5
+ Điều kiện 2 : Đảm bảo cống không bị vỡ khi xe chạy qua
Hmin(nền) = HDC+2a+D+0,5
+ Điều kiện 3 : Đủ chiều dày trên cống để bố trí lớp áo đường
Hmin(nền) = HDC+2a+D+HKCAD

Kết quả chọn giá trị lớn nhất.

Trong đó :
+ Hmin(nền) =Cao độ nền đường tối thiểu
+ HDC = Cao độ đặt cống
+ HMND = Cao độ mực nước dâng
+ HKCAD = Bề dày kết cấu áo đường
+ D = Khẩu độ cống
+ a = Bề dày cống

2. Phân trắc dọc thành những đoạn đặc trưng về địa hình qua trị số độ dốc sườn núi tự nhiên và địa chất khu vực. Nên phân thành từng đoạn có độ dốc sâu để xác định cao độ của những điểm mong muốn (cao độ chỉ đạo ). Ta phải lập đồ thị quan hệ giữa diện tích đào và diện tích đắp ứng với chiều cao đào đắp tương ứng để xác định cao độ của những điểm mong muốn cho từng đoạn trắc dọc (hoặc từng cọc đại diện )..

3. Sau khi đã xác định được các điểm khống chế và các điểm mong muốn, ta đưa các điểm đó lên trắc dọc đã vẽ đường đen.

4. Sơ bộ vạch vị trí đường đỏ cố gắng thoả mãn các yêu cầu sau:
- Bám sát địa hình, các điểm khống chế, các điểm mong muốn đã xác định được ở trên.
- Thoả mãn các tiêu chuẩn trắc dọc thiết kế như :
+ Độ dốc dọc lớn nhất.
+ Độ dốc dọc nhỏ nhất ở nền đào.
+ Chiều dài dốc lớn nhất và nhỏ nhất.
+ Bán kính đường cong đứng, sự phối hợp đường cong đứng và đường cong nằm.
+ Đảm bảo độ đều đặn của tuyến trong không gian đảm bảo tiện lợi. an toàn cho xe chạy.

5. Trong thực tế rất khó thoả mãn đồng thời các yêu cầu đặt ra do đó phải tuỳ tình hình cụ thể cho từng đoạn tuyến để chọn giải pháp thiết kế hợp lí nhất.

6. Phân trắc dọc thành những đoạn đặc trưng về độ dốc của đường đỏ rồi xác định cao độ điểm đầu điểm cuối của đoạn tính toán để tính trị số độ dốc sau đó truyền cao độ đỏ vào các cọc trong đoạn. Có thể tính ngược lại khi xác định trị số cao độ điểm đầu. điểm cuối của đoạn tính toán nhưng phải điều chỉnh lại cao độ để độ dốc dọc là chẵn phần nghìn.

7. Sau khi xác định cao độ đường đỏ ở các cọc trong đoạn tính toán chiều cao đào đắp ở tất cả các cọc trung gian sau đó kiểm tra lại xem có thoả mãn các tiêu chuẩn kĩ thuật hay không, nếu không thoả mãn thì có thể điều chỉnh lại cao độ đường đỏ cho hợp lí.

8. Khi chọn độ dốc đường đỏ và chiều cao đào đắp hợp lí ở các giai đoạn tính toán thì cũng cần phải dự tính bố trí đường cong đứng vì nó sẽ làm tăng hoặc giảm chiều cao đào đắp.

Gửi bạn file mẫu tham khảo.

 

Attachments

Last edited by a moderator:
Tải bộ cài phần mềm Dự toán GXD, Đấu thầu GXD, Thanh Quyết toán GXD, Quản lý chất lượng GXD. Dành cho người mua bản quyền
Phần mềm quản lý chất lượng công trình QLCL GXD
Kích để xem khóa học Dự toán công trình
Phần mềm Giải phóng mặt bằng GPMB GXD
Tìm hiểu khóa học Thanh Quyết toán GXD

Tìm thành viên

Dự thầu GXD